Die Fähre Superfast II

Die Superfast II ist 199,14 m lang und 26,6 m breit. Erbaut wurde das Schiff im Jahr 2009.

Die Fähre verkehrt zwischen Italien und Griechenland.

Für maximal 938 Passagiere stehen 371 Liegeplätze zur Verfügung. Es gibt Kabinen für Passagiere mit Haustier.

Die Ladekapazität für Fahrzeuge richtet sich nach dem Bedarf. Auf 2.505 Lademetern können sehr viele Lkw-Gespanne, Wohnmobile oder Pkw mitgenommen werden.

Wer mehr über diese Fähre erfahren möchte, sollte auf der Seite der Reederei nachschauen.

Die Reederei Superfast Ferries ist eine Tochter der griechischen Attica Group. Dieser Konzern wurde 1918 gegründet und trägt seit 2004 den heutigen Namen. Seit 1924 ist das Unternehmen an der Börse von Athen notiert.

Die aktuelle Superfast II ist übrigens schon das zweite Schiff dieses Namens. Ihre Vorgängerin wurde 2006 verkauft und wird heute als Mega Express Four von den Corsica Ferries eingesetzt.

Lkw-Fahrer sind gerne gesehen

Der internationale Warenverkehr wird in Europa vor allem per Lkw bewältigt. Um Waren von Griechenland nach Italien (oder umgekehrt) zu bringen, greifen die Speditionen gerne auf Fähren wie diese zurück.

So kommt es, dass die Superfast II viele Lastkraftwagen mit Anhängern transportiert .

Sie ist auf den Bedarf der Lkw-Fahrer ausgerichtet. Es gibt eine eigene Driver’s Lounge, in der die Kollegen unter sich bleiben können.

Ob die Beobachtung eines Passagiers stimmt, dass man gegenüber den Lkw-Fahrern großzügiger sei als gegenüber privaten Reisenden, kann ich selbst nicht beurteilen.

Vorstellen kann ich es mir aber schon, da das Geschäft mit Lkw-Gespannen für Superfast sehr bedeutsam sein dürfte. Hier lassen sich bessere Margen erzielen als im heiß umkämpften Privatgeschäft.

Zudem muss man sehen, dass der Beruf des Lkw-Fahrers im internationalen Güterverkehr recht hart ist. Wenn die Betreiber der Fähre diese Passagiere besonders verwöhnen, finde ich das gut.

Fähren in Griechenland

Ohne Fähren sind die vielen Inseln Griechenlands von der Außenwelt abgeschnitten. Deshalb bringe ich im Blog auch immer wieder Beiträge über sie.

• Superfast II
• Der Krieg mit dem Iran kann sich auf Preise für Fähren in Griechenland auswirken
• Schweine auf hoher See

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Griechenland, der Krieg im Iran und die Preise für Fähren

Wegen des Kriegs mit Iran fallen Öllieferungen von Anliegerstaaten des Persischen Golfs aus. Denn sie müssen durch die Straße von Hormus. Und die ist aufgrund der aktuellen Situation für Öltanker nicht zu befahren. Ausbleibende Öllieferungen aus der Region führen zu einem dramatischen Anstieg der Ölpreise auf der ganzen Welt.

Der Iran-Krieg und die Spannungen im Nahen Osten hat Auswirkungen auch auf Griechenland. Ihn bekommen Reisende und Einheimische im Geldbeutel zu spüren.

In Mitteleuropa stellen das wir derzeit jeden Tag an der Tankstelle fest. Und auch die griechische Küstenschifffahrt merkt das. Steigende Kosten für Kraftstoffe setzen die Betriebskosten der Unternehmen unter Druck.

In Griechenland führt das zu erheblichen Herausforderungen.

Experten meinen, dass die Preise führ Fähren in Griechenland durch den Krieg mit dem Iran steigen müssen. Die Treibstoffkosten machen etwa die Hälfte der Betriebskosten eines Schiffs aus.

Bei einem Barrel-Preis von 92 bis 93 Dollar sind griechische Reedereien durch den Iran-Krieg mit 14 Millionen Euro belastet. Der Rohölpreis ist durch diesen Krieg um etwa 50% angestiegen. Das ist eine dramatische Belastung für die Wirtschaft nicht nur in Griechenland.

Die Regierung beobachtet die Entwicklung auf den internationalen Kraftstoffmärkten sehr genau. Zwischenzeitlich lag der Rohölpreis ja auch oberhalb von 100 Doller pro Barrel.

Die in Griechenland verantwortlichen staatlichen Stellen führen mit den Reedereien Gespräche. Das Ziel der Politik ist, ein weiteres Ansteigen der Fährpreise zu vermeiden.

Die Überlegungen gehen in verschiedene Richtungen. Die Hafengebühren für Fähren könnten gesenkt werden, das würde die Reedereien entlasten. Zudem gibt es Überlegungen, wie Ressourcen aus nationalen oder europäischen Fonds genutzt werden könnten, um die Belastungen der Reedereien zu verringern. Zu beachten ist aber, dass Mittel für Energiewende und die Verringerung von Schadstoffemissionen nicht ohne weiteres zur Subvention von Kraftstoffen genutzt werden können. Dafür sind diese Fonds nicht da.

Umweltverpflichtungen als faule Ausrede für Preiserhöhungen

Die Reedereien beklagen auch, dass die Branche mit neuen Umweltverpflichtungen und Vorschriften der Europäischen Union belastet werde. Vorgaben der Politik würden die Kosten für Erhalt und Betrieb von Schiffen erhöhen. Aus diesem Grund falle es schwer, die derzeitigen Fährpreise aufrecht zu erhalten.

Das möchte ich gerne kurz kommentieren. Über die Anforderungen zum Umwelt- und Klimaschutz klagen die Betreiber von Fähren und anderen Schiffen in Griechenland schon lange. Ich kann das in Zusammenhang mit dem Iran-Krieg ehrlich gesagt nicht ernst nehmen.

Und eines sehe ich auch ganz klar: Heben die Redereien die Preise für Fähren in Griechenland jetzt an, bleiben die Preiserhöhungen bestehen, wenn der Krieg im Iran vorbei ist.

Deshalb bin ich der Meinung, dass die von der Regierung verfolgten Ansätze wie z.B. die Senkung von Hafengebühren viel besser sind.

Man sieht auf jeden Fall, dass die internationale Entwicklung Auswirkungen auch auf Griechenland hat. Dass die Reedereien wegen dem Spannungen unter Druck stehen, verstehe ich. Aber die derzeitige Lage für wohl dauerhafte Preiserhöhungen auszunutzen, ist nicht fair.

Mein Eindruck ist, dass die Reeder die Lage im Nahen Osten ausnutzen wollen, um ihre Einnahmen und Gewinne zu steigern. Das verteuert nicht nur private Reisen und die Lebenssituation der Menschen auf den griechischen Inseln. Für die Wirtschaft in Griechenland wäre das fatal.

Die Fährpreise stiegen bereits im letzten Jahr

In 2025 sind die Preise für Fähren in Griechenland um 15 Prozent gestiegen, und das hatte nichts mit einem Krieg im Iran oder anderswo zu tun.

Da waren es bereits die Umweltvorschriften der Europäischen Union, die zur Begründung herhalten mussten. Das hielt ich ein Stück weit auch für glaubwürdig. Denn die führen zu dauerhaft höheren Kraftstoffpreisen, die nun einmal letzten Endes von den Reisenden zu bezahlen sind. Und das geht nur über die Tickets.

Die aktuelle Lage ist anders. Der Krieg mit dem Iran wird kein Dauerzustand sein, er ist hoffentlich bald zu ende. Den Menschen in den betroffenen Gebieten wünsche ich Frieden. Und der wird kommen.

Was nicht geht, wenn der Frieden kommt, sind die Preiserhöhungen für Dienstleistungen wie zum Beispiel die Fahrten mit den Fähren. Ich verstehe ökonomische Sachzwänge aufgrund gestiegener Kraftstoffpreise. Aber diese Anstiege sind ersichtlich nur vorübergehender Natur und rechtfertigen deshalb keine Preisanhebungen auf Dauer.

Mein Eindruck ist, dass hier die aktuelle und nur vorübergehende Marktlage für dauerhafte Preiserhöhungen genutzt werden soll. Für mich ist das Abzocke, und sonst nichts.

Preiserhöhungen in Griechenland

Mit Preisen und ihren Erhöhungen setze ich mich nur ab und an im Hellas Blog auseinander.

• Der Krieg mit dem Iran kann sich auf Preise für Fähren in Griechenland auswirken
• Die Preise für Fähren steigen 2025 um voraussichtlich 15 Prozent
• Eintrittspreise für Museen und archäologische Stätten werden erhöht

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Die Bilder zu diesem Beitrag stammen ebenfalls von Wassos. Ich bedanke mich dafür, dass er dem Hellas Blog Text und Fotos zur Verfügung gestellt hat.

Gastbeitrag über Schweine auf hoher See

Liebe Freunde, ich habe heute das große Los gezogen: Meine Fähre nach Griechenland ist gleichzeitig ein schwimmender Schweinetransporter.

Mission: Gyros-Nachschub für Hellas!

Die polnischen Schweine stehen derweil stoisch in der prallen Sonne, die Ventilatoren ausgeschaltet – vermutlich, um Strom zu sparen, falls noch jemand sein Handy laden will. Ich frage mich: Muss man Schweine wirklich erst quer durch Europa gondeln, damit ich in Athen ein Gyros bekomme?

Und so sieht sie aus, die Lieferkette der Globalisierung:

• Schwein aus Polen
• Gewürzt und gegrillt von einem Pakistani
• Abgerechnet von einem Griechen an der Kasse
• Ausgeliefert von einem albanischen Motorradfahrer
• Transportiert von einer italienischen Reederei

Wenn Aristoteles das wüsste, er würde sofort einen neuen Traktat schreiben: De Gyros Universalis.

Ich aber denke mir: Wenn schon Schweine durchs Mare Nostrum schippern, dann doch bitte gleich stilecht – als Neuauflage der „Muppet Show“: Schweine im Weltraum! Nur diesmal: Schweine auf Odyssee.

Aus purer Verzweiflung habe ich das Bordrestaurant getestet. Spaghetti mit Tomatensoße – ein kulinarischer Flashback in meine Studentenzeit und die Truppenküche bei der Bundeswehr. Nur, dass die Nudeln hier wahrscheinlich auch einmal um die halbe Welt gereist sind, bevor sie al dente ins Wasser fielen. Globalisierung schmeckt eben manchmal nach Ketchup.

LKW-Fahrer, Götter und ein fliegendes Zirkuszelt

Mittlerweile habe ich herausgefunden, dass es auf diesen Fährschiffen eine unsichtbare Macht gibt: die LKW-Fahrer.

Sie erhalten großzügige Plätze im Restaurant, doppelte Portionen beim Essen – und die Ouzo-Flasche steht selbstverständlich griffbereit auf dem Tisch. Ihre Stimmen hört man bis zum Ende des Schiffes, und wenn man genau hinschaut, erkennt man Zeus und Aristoteles, wie sie tief in die Gläser blicken. Hauptsache, die Fahrer kommen heute Abend zielgerichtet in Igoumenitsa oder Patras an.

Was man an Bord außerdem mitbekommt: internationale Liebesdamen im Transit. Wer ein wenig griechisch, italienisch oder auch slawische Sprachen versteht, hört spannende Dialoge – von Liebeslyrik bis zur Preisliste, alles inklusive. Für den, der nur Bahnhof versteht, reicht notfalls auch ein charmantes Schwäbisch oder blondes Schweigen.

Schweine auf hoher See sind nur ein Teil der nautischen Realität

Und so begreife ich: Die Welt ist tatsächlich ein großes Zirkuszelt, in dem jeder seine Rolle spielt. Selbst meine Überfahrt nach Griechenland wirkt wie eine Episode aus einem überdrehten Varieté: Schweine im Frachtraum, Philosophen am Ouzo, Lastwagenfahrer mit göttlichem Fressvorteil und internationale Damen in der Bord-Lounge.

Vergesst den Frappé – ich liebe das Spektakel. Hier wird das Mare Nostrum zum Manege Nostrum.

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Von Riva nach Ammoundi

Santorin ist nach wie vor eine der bei Touristen beliebtesten Inseln Griechenlands. Dass ihre kleine Schwester Thirasia davon bislang nicht so recht profitieren konnte, hat mehrere Gründe.

Einer davon ist, dass Reisende abends nicht schnell und unkompliziert zurück nach auf die Hauptinsel konnten. Dort aber ist deren Hotel, auf Thirasia übernachten nur wenige.

Die Gemeinde Thira geht das Problem jetzt an. Sie finanziert vom 14. August bis Anfang Oktober 2025 den betrieb einer Abendfähre. Diese verkehrt zwischen Riva auf Thirasia und Ammoundi auf Santorin. Ammoundi ist ein kleiner Hafen, der unterhalb von Oia liegt.

Für die Passagiere soll der Transfer in dieser Zeit nichts kosten. Zum Einsatz auf der Abendroute kommt die Passagierfähre ALMI,.

Die neue Verbindung geht aber nicht jeden Tag. Sie wird jeden Montag, Mittwoch, Freitag und Sonntag angeboten. Um 21 Uhr geht das Boot von Riva ab und um 21:20 Uhr geht es zurück von Ammoundi nach Riva.

So haben auch Touristen die Möglichkeit zur späten Rückkehr, die ihr Hotel auf Thirasia haben.

Auf jeden Fall ist gut, dass der Rücktransport nach Sonnenuntergang angeboten wird. Der wird in Oia regelrecht zelebriert, was die Gastronomen sich allerdings auch gut bezahlen lassen.

Ein Ziel ist, das wirtschaftliche und soziale Leben auf Thirasia zu verbessern. Ich denke, dass diese Abendfähre da wirklich eine gute Chance bietet. Hoteliers und Gastronomen auf der kleinen Schwester von Santorin sollten mehr vom Tourismus profitieren können als bisher.

Thirasia

Die kleine Insel Thirasia liegt am Rande der Caldera von Santorin. Tagsüber kommen über den Hafen Ormos Korfou viele Touristenboote hierher.

Aber jenseits der organisierten Tagesausflüge verirren sich nur wenige Touristen hierher.

Die neue Abendverbindung von Thirasia nach Santorin und umgekehrt kann hier wirklich helfen. Denn wenn Touristen von Santorin sicher sein können, abends auch unkompliziert zurück auf die Hauptinsel des Archipels zu kommen, dann wird der Tagesausflug nach Thirasia auf einmal sehr attraktiv.

Ich war zuletzt 2022 auf der Insel und hatte den Eindruck, dass sie ein Stück weit aus dem Dornröschenschlaf erwacht ist, in dem ich sie noch 12 Jahre zuvor schlummernd fand. Es ist hier nicht so viel Gedränge wie in Oia, das in Sichtweite liegt. Aber es ist ganz sicher mindestens genauso schön hier.

Einen Tagesausflug nach Thirasia kann ich nur empfehlen. Möchtest Du mehr erfahren, dann lies meinen Blogbeitrag über Thirasia. Was ich schreibe, basiert auf meinen Aufenthalten 2010 und 2022.

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Schon im letzten Jahr gab es in Griechenland deutliche Preissteigerungen – nicht nur – für Fähren. Leider geht es damit weiter.

Zur Begründung der Preissteigerungen in diesem Jahr werden zum einen Umweltvorschriften der Europäischen Union zur Eindämmung der Emissionen im Mittelmeer angegeben. Ich bin mir da nicht so ganz sicher, ob das stimmt. Die Europäische Union wird gerne als Buhmann für alles Mögliche herangezogen. Das ist nicht nur in Griechenland so.

Dabei geht es um den Ausstoß von CO2 und von Schwefel. Die Europäische Union verfolgt das Ziel, den zu senken. Das soll auch bei den Fähren passieren, die in den Gewässern rund um unseren Kontinent unterwegs sind.

Die Umweltvorschriften, die umzusetzen sind, sind nicht neu. Sie waren schon lange bekannt und die Umsetzungsvorbereitungen laufen für die Fährgesellschaften schon länger. Da die aktuellen Kosten sind bereits in die aktuellen Preise einkalkuliert. Aber da kommt in den nächsten Jahren noch was.

Was steigt, sind die Kosten für CO2-Emissionszertifikate. Auch müssen künftig schwefelarme Kraftstoffe verwendet werden, die teurer sind als herkömmlicher Schiffsdiesel.

Die Gründe dafür, dass die Preise für Fähren 2025 steigen

Die Betreiber der Fährlinien weisen darauf hin, dass sie ohnehin mit engen Margen arbeiten müssen. Deshalb seien Preissteigerungen notwendig. Ob die Margen wirklich so knapp sind wie behauptet, glaube ich nicht. Aber welcher gute Kaufmann würde schon öffentlich verraten, wie seine Margen sind?

Der Grund für die kommenden Preissteigerungen sind in Maßnahmen zum Umwelt- und Klimaschutz zu sehen. Sie führen zu Mehrkosten, die letzten Endes an die Kunden weitergegeben werden müssen.

Die entscheidenden Vorschriften sind  das ETS und SECA.

ETS ist das Emissionshandelssystem der Europäischen Union. Es verfolgt das Ziel, den Ausstoß schädlicher Stoffe zu verringern. Die EU stellt sich vor, sie könne die Emissionen bis 2050 auf Null reduzieren. Die ausgegebenen Zertifikate begrenzen die erlaubten Emissionen. Hält ein Unternehmen sich nicht daran und stößt mehr Schadstoffe aus, als es Zertifikate hat, drohen saftige Geldbußen.

Das Kürzel SECA steht für Sulfur Emissions Control Area. Das sind die Regionen, in denen der Ausstoß von Schwefel und Schwefeloxide durch Seeschiffe eingeschränkt werden soll. Hier bedarf es Investitionen in moderne Technologien. Und Kraftstoffe mit besonders niedrigem Schwefelanteil sind teuer.

Die Regeln zu SECA gelten derzeit noch nicht im gesamten Meeresraum. Die vollständige Umsetzung für die gesamte Ägäis ist bis 2029 geplant.

Die derzeitigen Maßnahmen zu Umweltschutz und Klimaschutz kosten Geld, und Arbeitsplätze

Die Umweltmaßnahmen bedrohen aber auch Arbeitsplätze. Wegen der steigenden Kosten rechnen Experten mit einem Rückgang von etwa 10% des Passagieraufkommens. Das kann zum Verlust bis von bis zu 16.000 Arbeitsplätzen führen. Ich bin da nicht so pessimistisch. Mobilität ist ein Bedürfnis aller Menschen. Der griechische Staat muss auch die Verbindungen der Inseln zur Außenwelt sicherstellen. Und für die Insulaner auch der kleinen Inseln müssen die Fähren bezahlbar bleiben.

Daher kann ich mir vorstellen, dass für Menschen mit ständigem Wohnsitz auf einer Insel irgendwann deutlich günstigere Preise gelten werden als für Touristen. Das ist auch okay für mich. Denn die Touristen können so einen Beitrag zum Umweltschutz in der Ägäis leisten.

Letzten Endes merken die Menschen immer mehr, dass Umweltschutz und Klimaschutz viel Geld kosten. Und sie sind es, die es bezahlen müssen. Das wird auf die Dauer die Akzeptanz solcher Maßnahmen in der Bevölkerung zerstören. Die Zukunft hält da noch einige Herausforderungen bereit.

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Auf Kea gibt es keinen Inselflughafen. Daher läuft alles mit dem Schiff.

Über Korissa kommst Du sowohl zum Festland als auch auf verschiedene griechische Inseln. Auf Ferryhopper findest Du eine Übersicht über den aktuellen Fährplan von und nach Kea.

Korissia wirkt auf den ersten Blick etwas untypisch für eine Siedlung auf den Kykladen. Die Dächer haben rote Ziegel. Die in der Kykladenarchitektur sonst übliche Bauweise in Würfelform hat man hier nicht umgesetzt.

Übrigens findest Du hier eine Besonderheit. Schon von weitem siehst Du einen Schornstein, der 45 m in die Höhe ragt. Er gehört zu einer schon längst stillgelegten Emailliefabrik. Was diese Fabrik besonders machte ist, dass sie die einzige Emailliefabrik in Griechenland und auch die größte im Mittelmeerraum war. Die Arbeitsplätze hatten für die Menschen von Korissia und ganz Kea eine große Bedeutung, und über den Hafen konnten die Waren zu ihren Abnehmern verschifft werden. Hergestellt hat man hauptsächlich Waren für den Haushaltsbedarf und Straßenschilder. Anfang des 21. Jahrhunderts wurde die 1957 stillgelegte Fabrik auf eine private Initiative hin in ein Museum umgewandelt.

Der Hafen hatte aber auch in der Zeit eine große Bedeutung, als die Osmanen noch über die Ägäis herrschten. Die Bucht vor Kea, in der Korissia und sein Hafen liegen, heißt Agios-Nikolaos-Bucht. Hier war vor der griechischen Unabhängigkeit der Hauptstützpunkt der Levante-Schifffahrt vieler Handelsmächte Europas, die hier Niederlassungen unterhielten.

Tipp für E-Fahrzeuge: Akku darf nicht voll geladen sein

Falls Du mit einem E-Fahrzeug nach Kea übersetzen möchte, achte bitte darauf, dass der Akku nicht voll geladen ist, wenn es an Bord geht. Für mehr Informationen lies bitte meinen Bericht zu E-Fahrzeugen und Fähren in Griechenland.

Möchtest Du mit dem Elektroauto auf Kea mobil sein, dann erkundige Dich rechtzeitig vor Deiner Reise bezüglich öffentlicher Ladestationen. Nach meinen Informationen gibt es derzeit auf Kea keine Ladesäule, die für jedermann zugänglich ist. Es gibt auf der Insel drei Hotels, die ihren Gästen eine Lademöglichkeit anbieten. Ein Hotel mit Lademöglichkeit auf Kea befindet sich immerhin in der Nähe vom Hafen von Korissia.

Über den aktuellen Stand von Stromtankstellen auf Kea und anderswo in Griechenland kannst Du Dich auf der Seite goingelectric.de informieren.

Andere über Kea

Katharina Roller war mehrfach auf Kea und hat auf ihrem Blog einige Berichte über ihre Erlebnisse dort geschrieben. Es lohnt sich, dass Du einen Blick auf die Beiträge zu Kea bei nissomanie.de wirfst.

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Der Hafen, die Altstadt und das Kastro-Viertel

Parikia liegt geschützt in einer Bucht und war schon in der Antike besiedelt. Es lohnt sich, wenn Du einfach mal mit mehr oder weniger Planung durch die Straßen bummelst und auf Entdeckungsreise geht.

Dass Parikia schön ist, siehst Du schon am Hafen. Dort steht eine alte Windmühle, die renoviert ist und sich zu einem echten Hingucker gemausert hat.

In der Altstadt sieht man sehr schön, dass Paros eine Insel der Kykladen ist, die aber auch eine venezianische Vergangenheit hat. Sehr viele Häuser sind in der typischen Kykladen-Architektur errichtet.

Die Kykladenarchitektur zeichnet sich kubische Häuser aus, die weiß gestrichen und mit blauen Farbelementen (z.B. Türen oder Fensterläden) versehen sind. Das Merkmal dieser Häuser sind die Form eines Kubus und Flachdächer. Siedlungen solcher Gebäude haben enge, verwinkelte Gassen. So schaffen die Menschen es, die Hitze des Sommers ein Stück weit aus ihren Häusern zu halten. Dekorative Ornamente haben diese Häuser in der Regel nicht.

Venezianische und Heidnische Elemente in Parikia

Bei einigen Häusern haben sich die Bauherren dem jedoch entzogen. Sie haben sich bei der Bebauung mehr an dem Stil Venedigs orientiert. Die Fassaden sind hellblau, rosa oder gelb und die Häuser haben Balkone. Ich finde, dass dieser Misch aus Stilelementen seinen ganz eigenen Reiz hat. Deshalb lohnt es sich, wenn Du durch die Straßen läufst und das alles auf Dich wirken lässt.

Wenn Du genau hinschaust, kannst Du in den Gassen von Parikia auch Bauelemente finden, die aus der ganz alten Geschichte von Paros herrühren. Ein Beispiel ist das Kapitell einer Säule, das am Wegesrand steht.

Ein noch schöneres Beispiel kannst Du in der Kirche Agios Konstantinos sehen. Wo die heute steht, befand sich in der Antike der Tempel des Apoll. Die Fundamente haben die Zeiten überdauert und die Christen hatten kein Problem damit, ihr Gotteshaus auf den Fundamenten des heidnischen Tempels zu errichten. Das ist zugleich auch ein sehr schönes Beispiel dafür, dass im Zuge der Christianisierung alte heilige Stätten umfunktioniert wurden. Die Gläubigen konnten weiter zu den ihnen vertrauten Orten gehen und das erleichterte die Missionierung doch sehr.

Ein weiteres Beispiel ist ein etwa 10 m hoher Turm, der als Frankenturm oder Frankish Castle bezeichnet wird. Er steht ganz in der Nähe des Hafens. Du siehst an der Fassade, dass er aus Steinen erbaut ist, die ganz offensichtlich zu antiken Bauwerken gehörten. Errichtet hat man die Befestigungsanlage um 1260 und die damaligen Bauherren haben an Material verwendet, was sie vorgefunden haben.

Wenn Du vom Hafen aus in Richtung des Fischereihafens gehst, siehst Du dort ein ummauertes Gelände mit antiken Hinterlassenschaften. Mir hat jemand gesagt, dabei solle es sich um Reste eines antiken Friedhofs handeln.

Panagia Ekatontapyliani

Etwas 400 m vom Hafen entfernt steht die Panagia Ekatontapyliani (Παναγία Εκατονταπυλιανή). Übersetzt bedeutet der Name dieses Gotteshauses die Kirche der 100 Türen.

Das Gotteshaus gilt manchen als die bedeutendste Sehenswürdigkeit in Parikia. Begonnen hat man diesen Bau wohl schon im 4. Jahrhundert nach Christus.

Die eigentliche Kirche ist während der Herrschaft von Kaiser Justinian I. errichtet worden. Das war im 6. nachchristlichen Jahrhundert. Seine Herrschaft markiert den Übergang vom alten Imperium Romanum auf das neue Byzantinische Reich. Insofern ist dieses Gotteshaus ein wirklich ein sehr bedeutendes religiöses und historisches Monument. Der Architekt dieser Kirche war Isidor von Milet. Dessen wohl berühmtestes Bauwerk ist die Hagia Sophia in Konstantinopel. Die Kirche wurde in ihrer Geschichte mehrfach umgebaut. Als Venedig über Paros herrschte, musste sie von einer weißen Mauer umschlossen werden. Damit schützte man sie gegen das Eindringen von Piraten, die Parikia immer wieder heimsuchten. Später wurde der Bau um Zellen für Mönche erweitert, hier entstand ein Kloster.

Das Innere der Kirche ist wirklich sehr prächtig ausgebaut. Die Ikonostase besteht aus edlem parischem Marmor. Die Kirche ist wirklich sehr prachtvoll ausgestattet und ich empfehle Dir, das alles einfach mal auf Dich wirken zu lassen. Wenn Du die Wirkung dieses Ortes im Herzen spürst, wirst Du die wunderbaren Kunstwerke und seine Architektur mit ganz anderen Augen sehen.

Der Mythos von der Heiligen Helena, Konstantinopel und der Panagia Ekatontapyliani

Links vom Altar findest Du die dem Heiligen Nikolaus geweihte Kapelle. Das ist das älteste Bauwerk dieser Kirche. Man sagt, es wurde errichtet, um ein Gelübde der Heiligen Helena zu erfüllen. Ob das so stimmt, kann ich Dir nicht sagen. Aber die Erklärung hat was für sich.

Ich möchte noch kurz etwas zum Namen sagen. Die Kirche hat keine 100 Türen, auch wenn man sie so nennt. Es kann sein, dass man dieses Gotteshaus ursprünglich als katapoliani bezeichnet hat, was auf die Lage unterhalb der Stadt hinweisen dürfte. Diese nüchterne Erklärung könnte zutreffen, wäre aber langweilig. Im Netz habe ich gelesen, es seien „nur“ 99 Türen, die es hier gebe. Dazu gibt es einen Mythos: Wenn jemand die 100. Tür entdeckt, solle Konstantinopel wieder zu Griechenland gehören.

Strände in Parikia

Natürlich kannst Du in Parika gut baden. Nördlich des Hafens liegt der Livadia Beach. In Führern wird auch der Uferbereich südlich des Hafens als Bademöglichkeit genannt. Kurz vor dem Fischereihafen ist der Kato Gialos, da kann man gut über den Sand ins Meer. Wirklich schön es ist hier aber nicht.

Museen

In Parikia gibt es zwei Museen, die einen Bezug zu Paros haben. Das eine ist das Archäologische Museum, das andere das Byzantinische Museum.

Das Archäologische Museum

Im Archäologischen Museum von Parikia siehst Du Funde, die auf Paros und den gegenüberliegenden Inseln Antiparos und Saliagos gemacht wurden. Im Innenhof sind Teile von Mosaiken, gut erhaltene Sarkophage und Marmorsäulen zu sehen. Die auf den genannten Inseln gefundenen Artefakte siehst Du in den angrenzenden Räumen.

Das Archäologische Museum von Parikia liegt kurz hinter der Kirche der hundert Türen. Weitere Informationen findest Du auf seiner Homepage.

• E-Mail: amparou@culture.gr
• Öffnungszeiten und Eintrittspreise:
• Winter (1. November bis 31. März): 8.30 Uhr bis 15.30 Uhr, Dienstags Ruhetag, Eintritt 2 Euro
• Sommer (1. April bis 31. Oktober): 8.30 Uhr bis 15.30 Uhr, Dienstags Ruhetag, Eintritt 3 Euro (ermäßigt 2 Euro)

Wenn Du Dich für antike Artefakte interessierst, wird Dir ein Besuch im Archäologischen Museum vielleicht gefallen. Bitte erwarte aber keine didaktisch gut aufbereitete Ausstellung der Artefakte. Ein wenig wirken sie so

Das Byzantinische Museum

Im Klosterhof der Kirche der hundert Türen findest Du das Byzantinische Museum.

Hier kannst Du tolle Ikonen aus dem 17. und 18. Jahrhundert sehen. Auch umfasst die Sammlung liturgische Gewänder und Reliquien. Begonnen hat die Sammlung der Priester Georgios Filippos Skaramangas, der auch der erste Kurator war. Ursprünglich umfasste die Sammlung nur Artefakte, die aus Parikia stammten. Später kamen auch Stücke aus anderen Orten in die Sammlung. Das heutige Museum hat seine Pforten 1996 geöffnet. Seine Räumlichkeiten hat man früher als Grundschule von Parikia genutzt.

Bitte beachte, dass es nicht erlaubt ist, im Museum zu fotografieren.

Das Byzantinische Museum ist vormittags von 9 bis 13 Uhr geöffnet und am Nachmittag von 17 bis 20 Uhr. Der Eintritt kostet 3 Euro.

Fährverbindungen ab Parikia von und nach Paros

Über Parikia gibt es viele Fähren zu anderen Inseln. Und es ist auch kein Problem, mit dem Schiff zum Festland zu kommen. Eine Übersicht der Fähren von und nach Paros findest Du auf der Seite Ferryhopper.

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Der ADAC berichtet von einer Neuregelung, die seit dem 16. April 2024 in Griechenland gilt.

Bei E-Autos und Plug-in-Hybriden darf der Akku nur bis maximal 40% geladen sein, wenn das Fahrzeug auf einer Fähre mitfahren soll. Ich sehe schon, dass im Sommer 2023 der Brand eines Autofrachters vor der niederländischen Küste für Schlagzeilen gesorgt hat. Beruflich habe ich viel mit Fahrzeugschäden zu tun, und auch E-Autos sind natürlich ein Thema und ein Teil meines Aufgabengebietes. Die Brandgefahr ist nach meiner Beobachtung nicht höher als bei konventionellen Verbrennerfahrzeugen. Mit einem durch einen Akku-Defekt verursachten Brand musste ich selbst mich bisher noch nicht befassen. Im August 2023 hat der ADAC sich auch zur Brandgefahr auf Fähren geäußert und klargestellt: die ist bei E-Fahrzeugen nicht erhöht.

Das hat das griechische Ministerium für Schifffahrt und Inselpolitik jetzt aber anders gesehen und Sicherheitsbedenken. Es hat die neuen Regeln in einer Verordnung festgelegt. Ich persönlich kann die ehrlich gesagt nicht nachvollziehen, dazu siehe unten.

Inzwischen haben mich die ersten Rückmeldungen von E-Fahrzeug-Fahrern erreicht, dass das nicht kontrolliert werde und dass man auch mit einem höheren Ladestand mitgenommen werde. Ich kann nur davor warnen, hier allzu sorglos zu sein. Es wäre sehr ärgerlich, wenn Du doch kontrolliert wirst und dann wegen eines zu hohen Ladestandes vom Schiff musst.

Nachdem die Fährpreise in den letzten beiden Jahren schon deutlich angestiegen sind, ist das jetzt eine weitere Einschränkung für Nutzer alternativer Antriebstechnologien. Dabei könnte alles so schön und wunderbar sein. Der blick.ch berichtete im September letzten Jahres, wie zwei Damen von Zürich mit dem E-Auto nach Griechenland gefahren sind. Die beiden sind von Venedig nach Patras mit der Autofähre gefahren.

Was ist mit Gasantrieb?

Wird das Fahrzeug mit Flüssiggas (LPG) oder Erdgas (CNG) betrieben, gibt es ebenfalls Einschränkungen. Der Gastank dieser Fahrzeuge darf nur bis maximal 50% gefüllt sein. Das ist durch das Ministerium im Rahmen der Verordnung auch so festgelegt worden.

Hinweise der Schifffahrtsgesellschaften

Die Betreiber der Fähren weisen auf ihren Homepages darauf hin, zum Beispiel ANEK. Hier lese ich (Stand: 25.05.2024):

BITTE BEACHTEN SIE, DASS IHR ELEKTRO- ODER PLUG-IN-HYBRIDFAHRZEUG GEMÄSS DER AKTUELLEN VORSCHRIFTEN, UM AN BORD UNSERER SCHIFFE ZU REISEN, DARAUF ÜBERPRÜFT WERDEN WIRD, DASS DER BATTERIELADESTAND 40 % SEINER GESAMTCAPAZITÄT NICHT überschreitet. Bei den übrigen Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen wie Flüssiggas oder Erdgas darf die Tankfüllung 50 % ihres Fassungsvermögens nicht überschreiten.

Die Einhaltung dieser Vorgaben wird mit Sicherheit auch kontrolliert.

Reiseplanung für E-Fahrzeuge bei Nutzung einer Fähre nach Griechenland

Wenn Du mit dem eigenen Fahrzeug nach Griechenland fährst und eine Fähre nutzen willst, musst Du die Reise ohnehin planen. Bei alternativen Antrieben ist jetzt der Ladestand als ein zu beachtender Punkt dazu gekommen: Wenn E-Fahrzeuge in oder nach Griechenland auf eine Fähre sollen, darf der Akku nicht voll sein. Sonst kommst Du nicht mit.

In Griechenland gibt es aktuell (Mai 2024) ca. 2000 Ladestationen. Die sind hauptsächlich in den Ballungsräumen und im Süden des Landes zu finden. Im Norden kann es in ländlichen Gegenden schwierig mit einer Ladestation werden. Achte drauf, dass Du auch die Apps der Anbieter auf Deinem Handy hast. Über die läuft in der Regel das Laden und Bezahlen bei E-Autos. Der größte Anbieter in Griechenland ist DEI Blue. Deren Homepage ist sowohl in griechischer als auch englischer Sprache verfügbar.

Wenn Du Deine Reise planst, dann habe bitte auch ein Auge darauf, wo es in der Nähe Deines Ankunftshafens die nächsten Ladestationen gibt. Wenn Du noch 40% Ladung im Akku hast, musst Du ja nicht gleich am Hafen nachladen.

Rolands Meinung zur Beschränkung für E-Fahrzeuge

Ich verstehe, dass die Verantwortlichen bei den Regeln für den Fahrzeugtransport auf Fähren die Sicherheit ganz hoch priorisieren. Das würde ich genauso handhaben.

Nur verstehe ich die neue Regel nicht, nach der E-Fahrzeuge in Griechenland nur dann auf einer Fähre transportiert werden dürfen, wenn die Akku-Ladung 40% oder weniger beträgt. Vor allem verstehe ich die Grenze von 40% nicht.

Ja: E-Fahrzeuge können brennen. Sie brennen aber nicht öfters, als Fahrzeuge mit Verbrennermotor. Und wenn sie brennen, hat das in der Regel mit einem Defekt am Akku zu tun, zu dem es aufgrund eines Unfalls gekommen ist.

Ich kenne keine Studie, die besagen würde, dass es bei E-Fahrzeugen zu einem erhöhten Brandrisiko kommt, wenn der Akkustand 40% oder mehr hat. Und ich habe beruflich schon viele Studien gelesen und zu Fahrzeugschäden mit der Beteiligung von E-Fahrzeugen halte ich auch Vorträge. Hier kenne ich mich wirklich aus.

Die Fährunternehmen können, soweit ich es sehe, nichts für die neue Regelung. Die ist von der griechischen Regierung in Athen geschaffen worden. Für mich ist diese Regelung ein Zeichen von Inkompetenz und der Angst vor negativen Schlagzeilen, nichts anderes. Leider.

Für Touristen hilft meine Kritik an dieser Regel leider nichts. Sie müssen die Vorgaben beachten, wenn sie mit einem E-Fahrzeug auf die Fähre wollen.

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Kalimera, nicht nur die Preise für das Olivenöl werden 2024 ansteigen. 2024 kommen erhebliche Kosten für Griechenland-Reisende hinzu. Neben der Klimasteuer auf Unterkünfte kommen noch zusätzliche Kosten/Erhöhungen (Erhöhung der Pauschalreisen, Umweltzuschläge/ CO2-Zuschlag bei den Fähren, Erhöhung der Mautgebühren und Erhöhung der Eintrittsgelder in archäologischen Stätten und staatlichen Museen) für Griechenland Besucher ab den 1. Januar 2024 hinzu.

Klimasteuer auf Unterkünfte

Künftig müssen Reisende eine saisonabhängige Klimasteuer von März bis Oktober auf ihren Aufenthalt in Griechenland bezahlen. Die eingeführte Bettensteuer wurde wieder abgeschafft.

Mehr Informationen zur für 2024 in Griechenland geplanten Klimasteuer findest Du beim ADAC.

Fähren werden teurer

In 2024 werden die Fährpreise für die Adria steigen. Ein CO2-Zuschlag (Umweltzuschlag) bei den Fähren ist der Grund dafür.

Der CO2-Zuschlag richtet sich nach dem, was beim Schiff oben rauskommt.

Fährtickets auf der Adria sollen 2024 deutlich teurer werden. Kathimerini berichtet, die Fährunternehmen seien ab 1. Januar 2024 verpflichtet, im europäischen Emissionshandelssystem Verschmutzungsrechte (CO2-Zertifikate) für ihre Schiffe zu kaufen.

Grimaldi habe für Adria-Linien zwischen Italien und Griechenland angekündigt, der Preis für Tickets werde um zehn bis 15% steigen. Kathimerini erwartet, dass die Grimaldi-Tochter Minoan Lines sowie die Attica-Group ihre Ticketpreise in ähnlicher Höhe anheben. Grimaldi hatte als erster Wettbewerber auf der Adria CO2-Zuschläge angekündigt.

In den Emissionshandel werden vorerst nur Strecken zwischen Italien und Griechenland einbezogen. Für andere innergriechische Linien gelten demnach noch bis 2029 Ausnahmeregelungen.

Die CO2-Zuschläge werden voraussichtlich ab Mitte Januar auch für die innergriechische Strecken erhoben. Die übrigen innergriechischen Strecken – also etwa zu den Kykladen – sollen 2029 folgen.

Attica berechnet auf der Adria bei Economy-Tarifen je nach Verbindung zwischen 5%-10%, bei den teureren Kabinentarifen zwischen 2,6% bis 6,2% Aufschlag. (Quelle: 31.12.2023, Kathimerini)

Erhöhung der Mautgebühren

Wegen inflationsbedingt gestiegenen Unterhaltskosten der Autobahnen werden auf griechischen Autobahnen höhere Mautgebühren fällig. Konkret wird derzeit von einem Anstieg von knapp 8% ab dem 1. Januar ausgegangen. Betroffen von den Erhöhungen sind alle Autobahnen im Land.

Preisanstieg bei Pauschalreisen und Flügen

Das Portal which.co.uk berichtet, dass Pauschalreisen teurer werden.

Pauschalreisen kosten im Schnitt 30% mehr. Flugpreise steigen sogar um 71%.

Ende Januar 2024 kam hierzu auch ein Bericht beim NDR. Der benennt die „Gierflation“ als Grund für den Anstieg der Flugpreise. Die Airlines schlagen auf die durch allgemeine Preissteigerung verursachten Mehrkosten noch „etwas“ drauf, um nach Jahren mit Verlusten wieder in die Gewinnzone zu kommen. Ab Mai 2024 wird in Deutschland zusätzlich noch eine Luftverkehrsabgabe eingeführt, die für die Verbraucher einen Preisanstieg um 20% mit sich bringt. Tipp des NDR: Wer vorher bucht, könne diese Mehrkosten umgehen.

Erhöhung der Eintrittsgelder in archäologischen Stätten und staatlichen Museen in Griechenland

Auch die Preise für archäologischen Stätten und staatlichen Museen in Griechenland steigen 2024 und 2025 stark an.

Nach einer Meldung des griechischen Tourismusportals GTP wird das System für Eintrittspreise für Museen und archäologische Stätten im Laufe des Jahres 2024 verändert. Kombitickets fallen weg, was faktisch eine Erhöhung ist.
Betroffen von dieser Maßnahme sind alle archäologischen Stätten und staatlichen Museen in Griechenland und müssen ihre Eintrittspreise ändern.
Ab April 2025 gibt es noch eine weitere Erhöhung.

Erfahre mehr darüber im Beitrag zur Erhöhung der Eintrittspreise im Hellas Blog.

Preise für Lebensmittel

Die Preise im Supermarkt für Lebensmittel sind auch stark angestiegen. Man kann sich glücklich schätzen, wenn es in der Nähe einen Lidl und einen Wochenmarkt gibt.

Bemerkenswert ist, dass bei Obst deutliche Steigerungen um 15 % und bei Gemüse um 14 % zu verzeichnen waren, während die Preise für Erfrischungsgetränke, Mineralwässer und Säfte um 12,6 % stiegen. Auch die Fischpreise stiegen um 8,4 %. Zucker, Schokolade und Eis waren um 7,7 % teurer, gefolgt von Fleisch (6,5 %) und Milchprodukten (3,8 %). Demnach sind in Restaurants, Konditoreien und Cafés mit 5,9 % große Preissteigerungen zu verzeichnen.

Mehr darüber erfährst Du in einem Artikel auf apokoronaslife.gr vom 15. Januar 2024. Besonders der zu erwartende Preisanstieg beim Olivenöl bereitet den Produzenten Sorge. Bis Ende 2023 ist dessen Preis gegenüber dem Vorjahr um deutlich mehr als 50% gestiegen.

Dies ist ein Gastartikel

Dieser Artikel stammt Clemens aus Hamburg. Er hat uns dargelegt, dass Griechenland in 2024 für Reisende teurer wird und wie genau das aussieht. Ich freue mich sehr über diesen Beitrag und möchte mich hiermit dafür sehr bedanken.

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Reisende aus Mitteleuropa, die mit dem Auto nach Griechenland reisen wollen, haben im Grunde genommen zwei Möglichkeiten. Entweder fahren sie über den Balkan in das Land der Hellenen. Oder sie nehmen von einem Hafen in Italien die Fähre und ersparen ihrem Auto und sich die lange Strecke.

Griechenland ist das Land mit den meisten Inseln in Europa. Die bewohnten Inseln haben nicht alle einen Flughafen, so dass die Menschen für ihre Existenz auf die Fähren angewiesen sind. Mit der Fähre zu reisen ist in Griechenland so normal wie die Fahrt mit der Bahn bei uns in Deutschland.

Sowohl für die Einreise aus dem Ausland als auch für Reisen innerhalb von Griechenland haben die Fähren also eine sehr große Bedeutung.

Allerdings müssen die Menschen es sich auch leisten können, eine Karte für die Reise mit dem Schiff zu kaufen. Und hier hat es in 2022 eine sehr schmerzhafte Entwicklung gegeben. Die Kosten für die Tickets sind gewaltig in die Höhe geschossen.

Im Frühsommer war es in den Medien. Die Preise für die Fähren in Griechenland sind zwischen 10% und 15% gestiegen. Der Reisemakler check24 hat Ende Juni gemeldet, dass es noch zu weiteren Preiserhöhungen gekommen ist.

Der Preisanstieg hat ganz sicher mit den gestiegenen Treibstoffkosten zu tun. Insgesamt sind die Kosten für Reisen in 2022 gegenüber dem Vorjahr drastisch angestiegen. Das betrifft nicht nur die Fähren, sondern auch Hotels oder Restaurants.

Gründe für den Deutlichen Anstieg der Preise für Fähren in 2022

Dass die Preise deutlich gestiegen sind, verstehe ich. Die Treibstoffkosten machen mehr als die Hälfte der Betriebskosten einer Fähre aus. Steigen sie, müssen die Reedereien die Preiserhöhung an ihre Kunden weitergeben.

Die Reedereien haben versucht, die Kosten durch Einsparmaßnahmen im Rahmen zu halten.

So kann der Treibstoffverbrauch gesenkt werden, indem die Schiffe langsamer unterwegs sind.

Auch haben die Anbieter die Taktung der Fährverbindungen verändert oder Routen zusammengelegt. Durch die Corona-Pandemie ist auch die Zahl der Passagiere deutlich gesungen, so dass einstmals für mehrere Reedereien attraktive Verbindungen auf einmal zum Verlustbringer geworden sind.

Aber das hat alles nichts geholfen. Die Fährpreise sind in 2022 drastisch angehoben worden. Und ich sehe auch kein Anzeichen dafür, dass es im nächsten Jahr eine andere Entwicklung geben kann.

Der griechische Staat wird die Erreichbarkeit der Inseln sichern

Eines ist sicher: Für die Grundversorgung der Bevölkerung auf den Inseln muss es auch weiterhin Fähren geben.

Der griechische Staat wird es nicht zulassen, dass die Verbindungen zu den kleinen Inseln komplett gekappt werden. Die gestiegenen Preise für die Fähren machen die Inseln, die kein touristischer Hotspot sind, aber leider weniger attraktiv für ihre Bewohner.

Noch kann ich nicht einschätzen, ob und welche Folgen der Preisanstieg für die Fähren haben wird. Sicher ist, dass wir dieses Thema in den nächsten Jahren im Auge behalten müssen.

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