Der Eiserne Steg in Frankfurt

Seit 1868 führt eine Fußgängerbrücke über den Main von der Altstadt hinüber nach Sachsenhausen. Ein griechisches Motto stand nicht von Anfang an auf ihm. Zunächst möchte ich daher etwas zu dieser Brücke sagen.

In Frankfurt gab es bis in die 1860er Jahre nur eine einzige Brücke über den Main, die Alte Brücke. Das reichte für die stetig wachsende Bevölkerung von Frankfurt nicht mehr aus. Die hatte sich seit 1800 so gut wie verdoppelt.

Zudem gab es inzwischen ein sehr hohes Verkehrsaufkommen der Kutschen. Die brachten ihre Fahrgäste zu den neuen Bahnhöfen, von denen aus sie weiterreisten. Auch transportierten Kutschen viel Baumaterial und – nicht zuletzt – auch sehr viel Bier. Die vielen Menschen und Kutschen kamen sich auf der Alten Brücke in die Quere.

Also wurden Forderungen nach dem Bau einer neuen Brücke immer lauter. Der Magistrat der Stadt Frankfurt lehnte dies mit Blick auf die Kosten aber ab.

Also griffen die Bürger zur Selbsthilfe. 1867 gründete sich ein Verein zum Bau einer Fußgängerbrücke aus Eisen. Jedermann konnte Anteilsscheine im Wert von 100 Gulden von einer Privatgesellschaft erwerben, die mit 5% verzinst wurden. Nach Tilgung der auf 120.000 Gulden geschätzten Baukosten sollte die Brücke kostenlos der Stadt Frankfurt übereignet werden.

Der Bau begann dann 1868 und dauerte etwa ein Jahr. Am 29. September 1869 weihte man den Eisernen Steg feierlich ein.

Jeder, der die Brücke überqueren wollte, hatte dafür einen Kreuzer zu bezahlen. 60 Kreuzer ergaben einen Gulden. Die Frankfurter nutzten die Brücke viel intensiver als gedacht und schon zum 1. Januar 1886 konnte der Eiserne Steg in das Eigentum der Stadt Frankfurt übergehen.

1912 musste der Eiserne Steg neu gebaut werden, da er ein Hindernis für die zunehmende Schifffahrt auf dem Main wurde. Im März 1945 hat die Wehrmacht ihn gesprengt, aber schon 1946 hatten die Frankfurter ihn wieder aufgebaut. 1969 musste der Steg um 40 cm höher gelegt werden, um auch dem neuen Typus des Europaschiffs die Durchfahrt zu ermöglichen. 1993 wurde die Brücke renoviert. Und eine Inschrift auf Griechisch lesen wir auf dem Eisernen Steg von Frankfurt seit 1999.

Frankfurt, der Eiserne Steg und die Inschrift auf Griechisch

Das führt und jetzt zur Frage, was die griechische Inschrift bedeutet und warum wir sie auf dem Steg lesen können.

Anlässlich des Goethe-Jahrs 1999 schuf Hagen Bonifer das griechische Motto, das wir seither auf dem Eisernen Steg lesen können.

Der Aufsatz auf einem der Brückenpfeiler ist eine Schöpfung des Künstlers Hagen Bonifer. Der 1957 geborene Künstler begann seine Laufbahn nach dem Abitur als Bühnenmaler und Werbetechniker. Ein Studium an der Hochschule für Gestaltung in Offenbach schloss sich an. Im In- und Ausland arbeitete Hagen als Bühnenbildner.

Es handelt sich um ein Zitat aus der Odyssee von Homer: ΠΛΕΩΝ ΕΠΙ ΟΙΝΟΠΑ ΠΟΝΤΟΝ ΕΠ ΑΛΛΟΘΡΟΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ. Dazu gibt es diese Übersetzung: Segelnd auf weindunklem Meer hin zu Menschen anderer Sprache.¹ Auf der Homepage des Künstlers lese ich als Übersetzung: Auf weinfarbenem Meer segelnd zu anderssprachigen Menschen. Die Farbe von Wein kann man dem Main zwar nicht nachsagen. Aber ich finde, dass dieses Zitat einen Grundgedanken gut ausdrückt: Es geht darum, voneinander sehr verschiedene Menschen zu verbinden.

Brücken im Hellas Blog

Brücken faszinieren mich. Denn sie schaffen eine Verbindung dort, wo es eigentlich keine Verbindung gibt. Deshalb gibt es in diesem Blog an und zu Beiträge über Brücken.

• Was bedeutet die Inschrift auf Griechisch über dem Eisernern Steg in Frankfurt?
• Die Brücke von Arta
• Die Brücke über den Evripos verbindet Euböa mit dem griechischen Festland

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1. Homer, Odyssee, Rowohlt 1958, S. 11. ︎

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Der römische Gelehrte Plinius der Ältere hat berichtet, dass diese Brücke von Pyrrhos I. errichtet worden sei. Die Struktur der Sockel der heute vorhandenen Brücke spricht dafür, dass dieser Bericht stimmen könnte. Sie ist ein starkes Indiz für die Errichtung der ersten Brücke in der Zeit des Hellenismus.

Die heutige Brücke ist ein Relikt der osmanischen Zeit. Sie stammt aus dem Jahr 1612. Sie ist ist 142 m lang und 3,75 m breit.

Die Brücke besteht aus vier großen und drei kleineren Bögen. Die vier Halbkreisbögen haben keine Symmetrie. Zum Zeitpunkt des Baus der heutigen Brücke scheint das nicht wichtig gewesen zu sein. Der größte Bogen hat eine Spannweite von 24 m, die anderen haben 15,80 m, 15,40 m und 16,20 m. Die Höhe der Bögen ist 11,70 m, 9,00 m, 9,60 m und 9,30 m. 

Eine wirklich tragische Legende ist mit dem Bau der heutigen Brücke. Der Baumeister und seine Arbeiter bauten fleißig an ihr. Aber in der Nacht stürzte alles, was sie geschafft hatten, wieder ein. So kam es, dass der Baumeister ein furchtbares Opfer brachte. Er mauerte seine Frau in die Brücke ein. Dann erst gelang der Bau.

Die Brücke ist für Fußgänger freigegeben. Wenn Du in Arta bist, solltest Du über sie hinüber gehen.

Legenden und Geschichten

Der Bau der heutigen Brücke ist mit einer – wie ich finde – sehr traurigen Legende verbunden. Alles, was tagsüber errichtet wurde, ist in der Nacht wieder eingestürzt. Erst als der Baumeister seine Frau geopfert und in der Brücke eingemauert hat, gelang der Bau. Ob diese Sage einen historischen Kern hat, kann ich nicht beurteilen, sondern nur hoffen, dass dem nicht so ist. Aber sie wird bis heute besungen.

Für Griechenland hat die Brücke von Ara eine große nationale Bedeutung. Das liegt nicht nur daran, dass sie sehr schön ist. Die Stadt Arta selbst kam erst 1881 zu Griechenland. Der Arachthos bildete die Grenze zum Osmanischen Reich. Wer über die Brücke wollte, benötigte einen Reisepass. Nach Ende der Balkankriege kamen weite Teile des heutigen Nordgriechenlands zum griechischen Staat. Erst ab 1913 fiel das Erschwernis eines Reisepasses weg.

So kommst Du zur Brücke von Arta

Die Brücke ist ganz leicht zu finden, hier ist ein Link auf Google Maps. Wenn Du Dich auf der Straße bewegst, die von Arta gen Westen über den Arachthos führt, kannst Du sie nicht verfehlen. An dieser Stelle ist sie die einzige Brücke, die über den Fluss führt.

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Die heutige Brücke über den Evripos

Die Brücke über den Evripos ist eine drehbare Brücke. Sie besteht aus zwei getrennten Brücken, die durch einen 40 Meter breiten Kanal getrennt sind. Der Kanal muss für die Schifffahrt offen bleiben. Die Brücke wurde so konzipiert, dass sie sich bei Bedarf aufdreht, um die Schifffahrt durchzulassen.

Die Hauptstadt von Eböa heißt Chalkida (Χαλκίδα). Ihr Gebiet erstreckt sich auf beiden Seiten des Evripos. Da lag es nahe, dass die Teile der Stadt mit einer Brücke verbunden werden sollten.

Chalkida ist eine sehr alte Stadt. Früher hieß sie Chalkis (Χαλκίς). Als erstes siedelten hier vermutlich Phönizier, die als Purpurfischer und Händler zu Wohlstand kamen. Unter anderem eroberten sie die Halbinsel Chalkidiki, von der Chalkida / Chalkis den Namen hat.

Die Menschen bauten im Jahr 411 v. Chr. eine erste Brücke über den Evripos. Etwas nördlich von Chalkida liegt die engste Stelle des Evripos. Mit einer Breite von nur 40 m bietet sie sich dafür geradezu an.

Die heute an dieser Stelle stehende alte Brücke stammt aus dem Jahr 1962. Es hat sich gezeigt, dass diese Brücke den Anforderungen des modernen Verkehrs nicht gewachsen war. Da die alte Brücke nördlich von Chalkida liegt, fuhr der Autoverkehr von der Insel durch das Stadtzentrum. Das bedeutete für den Verkehr in der Stadt und die Menschen dort eine große Belastung.

Also musste eine neue Brücke her. 1985 begannen die Bauarbeiten. Man hat sie am 9. Juli 1993 eingeweiht. Die neue Brücke war damals die erste Schrägseilbrücke in Griechenland.

Die Brücke ist 694,5 m lang und 13,5 m breit. Die Pylone sind Die Fahrbahndecke ist nur 45 cm dick. Die Brücke ist technisch sehr anspruchsvoll und sieht elegant aus.

Erdbebensicherheit

Wichtig ist auch die Erdbebensicherheit. Die damit verbundenen Anforderungen waren maßgeblich für die Konstruktion der Brücke. Ein System von Sensoren meldet, wenn es Probleme mit der Sicherheit infolge eines Erbebens gibt. Dieses Messnetzwerk ist vom Institut für Seismologie und Erdbebeningenieurwesen der Universität Thessaloniki entwickelt worden. Das Institut ist heute auch noch mit der Aufgabe betraut, die Brücke zu überwachen. 

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