Imia sind zwei Felsen im Meer

Imia ist recht einfach zu beschreiben. Es sind nur zwei größere Felsen mit etwas Pflanzenbewuchs drauf. Aber diese beiden Inseln sind auch ein Politikum zwischen Griechenland und der Türkei.

Imia liegt 4,5 km westlich von Kalymnos und 7 km östlich vom türkischen Festland.

Ob die Inseln zu Griechenland oder zur Türkei gehören, ist nicht abschließend geklärt. Beide Staaten reklamieren sie für sich. Die internationale Gemeinschaft hält sich raus.

1911/12 führten Italien und das Osmanische Reich einen Krieg miteinander. Das Osmanische Reich verlor ihn, Italien bekam den Dodekanes. Davon betroffen waren im Prinzip auch diese beiden Inseln. Nur hat sich wohl niemand ernstlich für sie interessiert. In den zwischen Italien und der Türkei geschlossenen Verträgen zur Regelung von Grenzstreitigkeiten sind sie nicht ausdrücklich genannt.

Zwischen Italien und der Türkei gab es immer wieder Konflikte, die aber nicht Imia betrafen. Beide Staaten schlossen 1932 eine Vereinbarung, um die Streitigkeiten zu bereinigen. Imia ist darin zwar nicht ausdrücklich genannt. Aber dazu gibt es eine Karte, die Imia auf italienischer Seite verzeichnet.

Der Dodekanes kam als Folge des 2. Weltkriegs dann zu Griechenland. Aus griechischer Sicht traf das auch für die beiden Inseln von Imia zu.

Die Inseln sind unbewohnt. Zwischen 1984 und 2004 kam ein Hirte regelmäßig von Kalymnos rüber auf die Insel. Andere „Siedlungsaktivitäten“ gab es nicht.

Der türkisch-griechische Konflikt um die beiden Inseln

Bis 1995 gab es zwischen der Türkei und Griechenland keine wirklichen Probleme wegen dieser beiden Felsen im Meer. Das änderte sich am 25. Dezember 1995. An diesem Tag lief das türkische Frachtschiff Figen Akat hier auf Grund. Es musste geborgen werden.

In die Nähe des türkischen Frachters begaben sich drei Schiffe der griechischen Marine. Ein Angehöriger der Marine ging an Bord der Figen Akat und wies den Kapitän an, die Bergung zu unterlassen. Am nächsten Tag setzte dann ein diplomatisches Hin und Her zwischen Athen und Ankara ein.

Die Figen Akat konnte schließlich geborgen werden. Ein Stahlseil verhedderte sich am Bug. Die Besatzung des havarierten Schiffs hatte die Nase voll. Mit einem Schweißbrenner wurde sie das Stahlseil los und verließ Griechenland. Aus eigener Kraft konnte das Schiff zurück in die Türkei gelangen.

Damit kehrte aber keine Ruhe ein. Am 28. Dezember beorderte die griechische Regierung Kampfschiffe nach Imia. Ein Team ging an Land.

Das wiederum war der Türkei nicht recht. Sie stellte der Regierung in Athen am 29. Dezember eine Verbalnote zu. Darin trug sie vor, die Inseln gehörten zur Türkei und seien Teil der Provinz Bodrum. Griechenland wies dies zurück.

Anfang 1996 spitzt sich die Lage zu

Am 19. Januar wurde in Athen der neue griechische Premier Konstantinos Simitis vereidigt. Ab dem nächsten Tag wurde Imia in den Medien diskutiert. Am 26. Januar begaben sich der Bürgermeister von Kalymnos und ein Priester dorthin und setzten die griechische Flagge. Einen Tag später flogen Journalisten der Hürriyet ein, entfernten die griechische und hissten die türkische Flagge. Am 28. Januar entfernte ein eigens dorthin beordertes Schiff der griechischen Marine die türkische Flagge und setzte wieder die Fahne Griechenlands. Marinetaucher bewachten sie.

Mittlerweile waren die Inseln zum Politikum auf höchster Ebene geworden. Auf der einen Seite agierte der griechische Premier Konstantinos Simitis, auf der anderen Seite die türkische Regierungschefin Tansu Çiller. Ciller forderte Verhandlungen über die Inseln, Simitis wies dieses Ansinnen von sich.

Inzwischen waren 15 griechische und 18 türkische Kriegsschiffe in der Region eingetroffen.

In der Nacht vom 30. auf den 31. Januar 1996 führten türkische Spezialkommandos eine Operation auf Imia durch. Ein pikantes Detail: Die türkische Armee scheint dafür keine Mittel bewilligt zu haben. Inzwischen wurde bekannt, dass zwei türkische Offiziere den Treibstoff aus eigener Tasche bezahlt haben.

Bis dahin war alles noch ein Kräftemessen. Dann passierte etwas Schlimmes: Ein Hubschrauber der griechischen Marine stürzte ab. Drei Insassen starben.

Jetzt schalteten sich internationale Spitzenpolitiker an, allen voran der US-Präsident Bill Clinton. Im Ergebnis zogen die Kriegsschiffe beider Länder sich von Imia zurück. Der Gebietsstreit wurde nicht beigelegt. Jede Seite sah sich im Recht.

Der Konflikt ist nicht vorbei

In späteren Jahren flammte die Sache immer wieder mal auf. Zuletzt gab es im Januar und Februar 2018 zwei Zwischenfälle. Erst kollidierte ein Boot der türkischen Küstenwache und ein Kanonenboot der griechischen Marine. Und einen Monat später rammte ein Schiff der türkischen Küstenwache ein Patrouillenboot der griechischen Küstenwache.

Dass es seit dem zu keinen weiteren offenen Konflikten gekommen ist, hat meiner Meinung nach zwei Gründe. Einmal haben die politisch Verantwortlichen in Griechenland und der Türkei daran kein Interesse. Und zum anderen gibt es hier auch nichts, was für eines der Länder gegenüber dem anderen von Vorteil sein könnte. Imia liegt im Meer und sonst ist hier nichts los.

Andere Meldungen zu Imia

Im Jahr 2016 kam es zu einem weiteren Vorfall bei Imia. Es ging dabei um Migranten. Das ist erst 10 Jahre später bekannt geworden, wie Kathimerini berichtet.

Die Sicht der Türkei auf die Inseln

Ich möchte kurz noch die Sicht der Türkei auf diese Inseln erwähnen. Vor dem Krieg zwischen Italien und dem Osmanischen Reich gehörten sie unzweifelhaft zum Osmanischen Reich, dessen Nachfolger die Türkei ist. Später sind die Inseln in völkerrechtlichen Verträgen nicht ausdrücklich erwähnt worden. Das ist ein Indiz dafür, dass diese Inseln immer noch türkisch sind. Laut einer Veröffentlichung des türkischen Außenministeriums ist die Türkei bereit, mit Griechenland zu verhandeln um die Zughörigkeit der Inseln ein für allemal zu klären.

Blogartikel mit Bezug auf den Dodekanes

Beiträge Im Hellas Blog mit Bezug auf eine Insel des Dodekanes kennzeichne ich mit dem entsprechenden Tag. Dies sind die drei jüngsten Beiträge mit Bezug auf den Dodekanes.

• Imia
• Kasos
• Rhodos

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Was diese Münze für mich bedeutet

Die Münze zu Olympia 2004 hat für mich einen echten Erinnerungswert.

Davon möchte ich gerne etwas erzählen. Ich stand damals noch in Kontakt mit Leuten, mit denen ich in der Endphase des Studiums zusammen gelernt habe. Eine davon war eine Griechin, leider hat unser Kontakt sich später verloren.

Jedenfalls war sie extrem stolz, als Griechenland die Olympischen Sommerspiele ausgerichtet hat. Sie hat sich einige der 2 Euro Münzen zu Olympia 2004 besorgt und verschenkt.

Alle Griechen, mit denen ich damals zu tun hatte, waren extrem stolz darauf. Aus ihrem Land stammte die Idee der Olympischen Spiele. Griechenland hat 1896 die ersten Olympischen Spiele der Neuzeit ausgerichtet.

Griechenland ist seit dem durch sehr wechselvolle Zeiten gegangen. Viele Griechen hatten immer das Gefühl, dass ihr Land der Entwicklung in Europa irgendwie hinterher hängt. Und jetzt hat Griechenland Olympische Spiele auf allerhöchstem Niveau ausgerichtet.

Über die 2 Euro Münze zu Olympia 2004

Im Rahmen des heurigen Jahresthemas geht es um 2 Euro Münzen aus Griechenland. Gerne habe ich mir diese Münze näher angeschaut.

Zunächst fällt ein Diskuswerfer (Diskobolos) auf, der sich athletisch dreht. Die Darstellung wirkt sehr modern, stammt jedoch aus der Antike. Geschaffen hat sie Myron (Μύρων), einer der berühmtesten Bildhauer der Antike. Das war im Jahr 455 v.Chr. Ursprünglich war der Diskuswerfer eine Bronzestatue, die jedoch nicht erhalten geblieben ist. 1781 ist auf dem Esquilin in Rom jedoch eine römische Kopie aus Marmor entdeckt worden.

Der Diskuswerfer ist von Panagiotis Gravalos als Motiv der Münze umgesetzt worden. Rechts neben dem Diskuswerfer sehen wir in griechischer Schrift die Wertangabe 2 ΕΥΡΩ. Links vom Diskuswerfer sehen wir die fünf Olympischen Ringe, darüber steht ATHENS 2004. Rings um das Motiv sehen wir die zwölf Sterne der Europaflagge, unten steht noch einmal die Jahreszahl 2004. Über der Schulter des Diskuswerfers sehen wir die Palmette. Dieses Symbol steht für die Münzprägestätte in Chalandri bei Athen.

Links und rechts unter dem Sockel sehen wir noch zwei Buchstabenkombinationen. Die stehen für die beiden Männer, denen wir diese Münze zu verdanken haben. Gestaltet hat die Münze Panagiotis Gravalos, für ihn stehen die Initialen ΠΓ (PG). Der Name des Graveurs ist Konstantinos Kazakos, für ihn stehen die Initialen ΚΚ. Im Gegensatz zu anderen 2 Euro Münzen fehlt die Nennung des ausgebenden Staates.

Auflage und (keine Angabe zum) Wert

Erschienen ist die Münze am 14. Mai 2004. Die Auflage ist mit 35 Millionen Stück sehr hoch. Viele dieser Münzen sind ganz normal in den Umlauf gegangen. In Griechenland hast Du bei dieser Münze noch die höchste Wahrscheinlichkeit, sie als Wechselgeld zu bekommen.

Die meisten griechischen 2 Euro Gedenkmünzen sind mit einer Auflage um die 750.000 Stück ausgegeben worden. Die hohe Auflage dieser Münze ist mit einem klaren Ziel zu erklären, das man verfolgt hat. Griechenland wollte, dass möglichst viele Menschen eine solche Erinnerung an die Olympiade 2004 ihr Eigen nennen können. Zum Wert dieser Münze möchte ich keine Angabe machen. Eine echt im Umlauf befindliche Münze dürfte kaum mehr als ihr Nennwert von 2 Euro wert sein. Es gibt aber auch Münzen, die nie im Umlauf waren. Hier darf der Wert höher veranschlagt werden.

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Die Metro Athen (Μετρό Αθήνας) gibt es seit 1869. 1904 wurde die Strecke elektrifiziert, so dass man erst seit dem von einer U-Bahn spricht.

Bis 2000 gab es nur eine Strecke. Im Zuge der Olympischen Spiele 2004 wurden zwei weitere Strecken gebaut. Aktuell wird sogar noch eine vierte Linie gebaut, die nach meiner Einschätzung auch tatsächlich kommen wird. Es gibt Pläne für noch vier weitere Linien. Da bin ich aber nicht so optimistisch.

Derzeit hat die Metro von Athen drei Linien. Die Streckenlänge beträgt zusammen 88,5 km. Die Metro hat derzeit 71 Stationen.

Seit dem Ausbau anlässlich der Olympischen Spiele ist die Metro von Athen eine der modernsten U-Bahnen in Europa.

Die Metro ist ein kultureller Ort in Athen

Die Metro ist weit mehr, als nur ein effizientes und für Fahrgäste angenehmes Verkehrsmittel. Sie zugleich auch ein kulturelles Ereignis.

Beim Ausbau der Metro hat man sehr viele Funde antiker Relikte gemacht. Im Zentrum von Athen sind einige dieser Fundstücke in den Metro-Stationen zu sehen, so dass diese zugleich auch ein kleines Museum sind.

Das Schöne dabei: Der Besuch dieser Museen kostet keinen Eintritt. Teils sind die Sehenswürdigkeiten auch ohne Fahrticket zu sehen. Zum Teil sind sie aber auch in dem für Fahrgäste vorgesehenen Teil der Metro-Stationen.

In den weiter außerhalb des Zentrums gelegenen Stationen gibt es ebenfalls etwas zu sehen. Hier werden Werke zeitgenössischer Künstler aus Griechenland gezeigt.

In den Stationen der Metro von Athen finden manchmal auch kulturelle Events statt, zum Beispiel Ausstellungen.

Ich finde dieses Konzept sensationell. Wer sich für Kultur und für öffentliche Verkehrsmittel interessiert, für den sind die Metro-Stationen von Athen alleine schon ein Grund, in die Hauptstadt Griechenlands zu reisen. Man kann hier sehen, was sich mit etwas Gespür für unterschiedliche Themen bewerkstelligen lässt.

Aus Sicht mancher gibt es da natürlich auch eine Kehrseite. Die Metro von Athen ist sehr gut überwacht. Probleme mit Vandalismus im öffentlichen Raum gibt es in Athen wie in jeder anderen Großstadt auch. Die Betreiber der Metro möchten verhindern, dass die Kulturgüter auf den Stationen beschmiert oder zerstört werden. Der angenehme Nebeneffekt ist, dass ich die Metro als ein wirklich sehr sicheres Verkehrsmittel empfinde.

Linie 1: Grüne Linie zwischen Piräus und Kifissia

Am 27. Februar 1869 begann in Athen die Ära der Metro.

Die Linie 1, die wir heute als die grüne Linie kennen, nahm den Betrieb auf. Zunächst fuhr sie nur zwischen Piräus und Thissio. Man hat sie jedoch alsbald erweitert.

Heute verbindet die grüne Linie 1 Piräus mit Kifisia. Sie ist 25,7 km lang und hat 24 Stationen. Ein Zug ist auf dieser Strecke 51 Minuten unterwegs. Mehr erfährst Du hier auf der Seite der Metro.

Linie 2: Rote Linie zwischen Anthoupoli und Elliniko

Die rote Linie 2 verkehrt zwischen Anthoupoli und Elliniko. Die Strecke ist 17,5 km lang und hat 20 Stationen. Die Fahrt dauert derzeit 29 Minuten für die ganze Strecke. Mehr erfährst Du hier auf der Seite der Athener Metro.

Aktuell soll die rote Linie erweitert werden, und zwar bis Glyfada und Ilion. Dafür baut man fünf neue Stationen.

Linie 3: Blaue Linie zwischen Dimotiki Theatro und dem Flughafen

Die blaue Linie 3 fährt von Dimotiki Theatro in Piräus nach Doukissis Plakentias. Von hier aus geht ein Teil der Züge weiter bis zum Flughafen Eleftherios Venizelos. Sie ist ganze 46,5 km lang und hat 27 Stationen. Die gesamte Strecke zu befahren dauert 59 Minuten. Den Fahrplan siehst Du hier auf der Seite der Metro.

Linie 4: Gelbe Linie zwischen Alsos Veikou und Goudi

Die vierte Linie der Metro befindet sich noch im Bau. Der verläuft planmäßig und soll 2029 beendet sein. Sie wird die Farbe gelb haben. Die gelbe Linie 4 der Metro von Athen soll zunächst 12,8 km lang sein und wird 15 Stationen haben.

Weitere Ausbaupläne der neuen Strecke sind bereits beschlossen. Am Ende soll sie bis Marousi führen, 38,2 km lang sein und 35 Stationen haben.

Gefördert wird sie übrigens durch die Europäische Investitionsbank, die sehr stolz auf dieses Projekt ist. Man verspricht sich bis zu 340.000 Fahrgäste pro Tag, davon 125.000 Berufspendler. Durch das neue Verkehrsmittel sollen 53.000 weniger Pkw auf den Straßen von Athen unterwegs sein. Bei der letzten Zahl bin ich eher skeptisch. Aber dass die Bank angibt, dass im Rahmen des Baus 45.000 Quadratmeter archäologisch sondiert werden, finde ich toll. Der Bau dieser Linie ist eine fantastische Gelegenheit, den einen oder anderen Schatz aus der Vergangenheit zu finden.

Eine Besonderheit ist, dass die neue Linie führerlos arbeiten soll. Athen macht damit in Sachen der Digitalisierung des öffentlichen Personennahverkehrs einen bedeutsamen Schritt in die Zukunft.

Weitere Linien für die Metro von Athen sind geplant

Die Stadt Athen hat für den Ausbau ihrer Metro sehr ambitionierte Pläne. 2009 wurde bekannt gegeben, dass nächsten 20 Jahren noch vier weitere Linien gebaut werden sollten.. Ob das im Ergebnis so kommen wird, ist meiner Meinung nach offen. Wenn alle Pläne umgesetzt werden, würde das Streckennetz der Metro von Athen immerhin 220 km umfassen.

Was kostet Metro?

Vorweg dies: Öffentliche Verkehrsmittel in Athen sind sehr günstig. Mit einem Zeitticket kannst Du die Metro so oft nutzen wie Du willst. Für Touristen sind Tageskarten, 3- und 5-Tageskarten interessant. Mehr Informationen findest Du auf der Website der Metro.

Das sind die derzeitigen (August 2023) Preise:

• 90 Minuten-Ticket: 1,20 Euro
• 24 Stunden Ticket: 4,10 Euro
• 5 Tage Ticket: 8,20 Euro
• Fahrt vom Flughafen ins Zentrum (oder zurück): 9 Euro

Ich finde, gerade die Zeitkarten sind sehr günstig. Ihr müsst nur auf dem Weg zum Flughafen (oder von diesem ins Zentrum aufpassen). Es gibt auch Zeit-Tickets, die den Flughafen beinhalten. Die sind allerdings etwas teurer als ein vergleichbares Zeittcket nur für das Zentrum.

Schwarzfahren lohnt sich nicht

Es lohnt sich nicht, ohne Ticket die Metro zu nutzen. Schwarzfahren kostet in Athen das 60-fache des Ticketpreises. Die einfache Fahrt kostet 1,20 Euro. Ohne Ticket bist Du also mit 72 Euro dabei. Wirst Du im letzten Abschnitt auf dem Weg zum Flughafen erwischt, dann wird es aufgrund des höheren Fahrpreises für diese Strecke noch einmal deutlich teurer.

Die Geschichte der Metro in Athen

Athen war eine der ersten europäischen Hauptstädte, die eine U-Bahn bekommen sollte. Die Regierung hat schon 1855 entsprechende Pläne genehmigt.

Die eigentlichen Bauarbeiten begannen erst 1867 unter der Leitung von Edward Pickering. Am 27. Februar 1867 eröffnete die U-Bahn. Wir kennen die Strecke heute als die grüne Linie 1.

Ursprünglich verband die Linie die Stationen Thissio im Zentrum Athen mit dem Hafen in Piräus. Die Metro hatte nur diese beiden Stationen. Die Züge wurden mit Dampfkraft angetrieben. Auch hatte die Strecke nur ein Gleis. Der Zug pendelte hin und her.

Die Metro war in Athen ein voller Erfolg. 1882 ist sie erstmals erweitert worden, neu hinzu kamen die Stationen Moschato und Faliro. Weitere Verlängerungen kamen hinzu.

In den Jahren 1901 bis 1904 ist die Strecke dann modernisiert worden. Einmal wurde sie zweigleisig ausgebaut, so dass Züge jetzt mit einer größeren Taktung fahren konnten. Zudem ist die Strecke elektrisiert worden. Die Zeit der Dampflokomotiven war vorbei, die Züge erhielten ihren Strom aus von oben befindlichen Leitungen.

Anfang der 1930er Jahre ist das Stadtzentrum von Athen untertunnelt worden. In dieser Zeit sind die – wie ich finde – sehr schönen Stationen Omonia und Viktoria gebaut worden. Es lohnt sich insbesondere in der grünen Linie 1, sich auch mal etwas Zeit für die Architektur der einzelnen Stationen zu nehmen.

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